Nem is olyan r�g, j�rt m�r n�lunk egy BMW 320d tesztaut�. Ez az aut� az eg�sz szerkeszt�s�get megmozgatta. Vannak n�lunk n�met-, jap�n- �s olaszaut�-szerelmesek is, m�gis mindenki egy�ntet�en odavolt a kocsi�rt. Nem csoda, hiszen j� volt az aut� sz�ne, kiv�telesen m�g a bels� sz�nvil�got is eltal�lt�k a tesztpark berendez�i.

A sportfut�m�vel isteni volt kanyarokba meg�rkezni, a k�zvetlen korm�nyz�s miatt pedig m�g �lmunkba is tov�bb vitt�k a 320d okozata frenetikus vezet�si �lm�nyt. A 150 l�er�s d�zelmotorr�l is csupa j�t mondtunk, de egyvalamivel sehogy sem tudtunk kib�k�lni.

Az automata v�lt� karj�t legsz�vesebben kit�pt�k volna a hely�r�l, �s kihaj�tva az aut�b�l �ssze-vissza t�rt�k volna, majd egy 12 tonn�s kamionnal porr� z�ztuk volna m�g az eml�kk�peit is. Sz�nalmasan lass� kapcsol�si idej�vel, idegt�p�en hossz� reakci�idej�vel, �s a motorer� eltipr�s�val legal�bb fejenk�nt 30 �vvel �reg�tett meg minket. Valahogy sehogy sem tal�ltuk a ritmust a v�lt�val, r�ad�sul a fogyaszt�s az egekbe sz�k�tt. Summa-summ�rum: mi egy j� kis k�zi v�lt��rt foh�szkodtunk.

Hagyom�nyosan egyszer�, �s kom�tosan s�t�t a k�z�pkonzol. Saj�t �zl�s�nk szerint v�logathatjuk a sz�neket, �gy ez nem kifog�solhat�

Im�nk meghallgattatott, �s a BMW hazai k�pviselete a mi �s t�bbi koll�g�nk kedv��rt be�ll�tott egy k�zi v�lt�s 320d-t a tesztparkba. A szerzem�ny friss, s�t nagyon friss, olyannyira, hogy a tesztaut� �tv�telekor m�g csak 24 kilom�ter figyelt az �r�ban. Ennyire �j aut�t m�g a legpof�tlanabb tesztel�nek sincs k�pe agyonhajszolni, az �sszekopni k�sz�l� f�meket t�lzott ig�nybev�telnek kitenni.

De h�t nincs mit tenni, m�r az els� m�terek ut�n be kellett l�tnunk, amit kor�bban: ez az aut� j�, s�t nagyon j�. Im�nk annyira telibe tal�lt, hogy k�zi sebess�gv�lt�b�l mindj�rt hat fokozat�t kaptunk. Kor�bban ugye csak �tfokozat� v�lt� j�rt a 320d-hez, de ez is valami �j�t�sf�le. A kar a korai �zem miatt �s a kor�bbi BMW-s tapasztalatokhoz k�pest kiss� er�szakosan j�rt. Ezt a p�ld�t k�vette a kuplung is, ami pont a fog�s pillanat�ban vadbikak�nt r�gta le az ember l�b�t a ped�lr�l. R�pke 20-30 v�rosi kilom�ter �s 12 lefullad�s ut�n azonban legt�bb�nk m�r kem�nyen uralta a rendszert, �s b�logat�smentesen v�ltott, mint Elvis.

Ez a v�lt� az�rt j�, mert remek�l r��rez a k�tliteres d�zelmotorra. Ne feledj�k, a BMW-nek kor�bban is k�tliteres d�zelmotorja volt a h�rmas BMW-ben, amit ma 318d-nek neveznek. Az a motor m�g nem k�z�s nyom�cs�ves befecskendez�ssel kapta a g�zolajat, hanem sim�n az adagol�b�l. A relat�ve �j motor m�r k�z�s nyom�cs�ves, �s 150 l�er�t tud. Nyomat�kban sincs rosszul elengedve, 330 Nm-b�l gazd�lkodhatunk.

160 k�rny�k�t�l hangosodik fel a sz�lzaj, amit nagyr�szt az otromba k�ls� t�kr�k gerjesztenek

Az a j� az eg�szben, hogy ez a sok l�er� meg newtonm�ter folyamatosan ott van a talpunk alatt. El�g a g�zt addig nyomni, am�g az 1700-as fordulatot el�rj�k, �s innen a nyomat�k �tveszi felett�nk az uralmat. Megragad �s mag�val r�nt. Eg�szen a 4500-as fordulatsz�mig hagyja mag�t cib�lni, azt�n k�r egy gyors v�lt�st. Ha pr�m�n v�gezz�k ezt a m�veletet, akkor a 2000 �s 3000 k�z�tti fordulatsz�m-tartom�nyba esik vissza a fordulat, ahonnan ism�telten alaposan nekiveselkedik a gyors�t�snak.

A fokozatok eloszt�sa kellemesen hossz�. Hatodikban 130-n�l 2400 k�r�l mutat a fordulatsz�m m�r�. A 3000-es �rt�kn�l valamivel 170 alatt marad a temp�. Mi 190-n�l nem akartunk tov�bb gyors�tani, pedig a g�zped�l m�g nagyj�b�l m�sf�l centit hagyott volna. A gy�ri adatok szerint ez tov�bbi 31 km/�r�t jelent.

Kor�bban az�rt vettek az emberek d�zel aut�t, mert a z�lds�gpiacra messze kellett menni, t�kmindegy volt, hogy mennyit megy a szek�r, viszont a tetemes benzinsz�ml�n el�szott volna az eg�sz haszon, amit a krumpli termelt. �gy kellett egy olcs� d�zel aut�, ami nem ment, de legal�bb alig fogyasztott valamit.

El�l nincs baj a helyk�n�lattal, de h�tul m�r 175 centis magass�g felett passzentos a l�bt�r. Pakol�rekesszel nem b�ntak b�kez�en

A mai d�zelek m�r nem ezt csin�lj�k. Az � feladatuk, hogy j�r�si kult�r�jukkal, finoms�gukkal, csendes �zem�kkel �s baromi nagy teljes�tm�ny�kkel felvegy�k a versenyt a benzinesekkel, s�t az se baj, ha n�h�ny szempontb�l m�g jobbak is azokn�l. Mivel a gy�rt�k a d�zelekn�l is t�ls�gosan a teljes�tm�ny-n�vel�s ir�ny�ba mentek, a fogyaszt�s is megszaladt a kor�bbi rekord minimumokhoz k�pest.

Szerencs�re a BMW 320d motorja j�l eltal�lt k�ztes utat k�vet. A teljes�tm�nyre nem lehet panasz, sok benzines nagyokat nyelve pr�b�lja er�b�l lenyomni a nyomat�kos 320d-t. Ez pedig sehogy sem fog siker�lni nekik.

Ellenben a benzink�tn�l a mi d�zel�nk k�tszer �t vissza, mivel a mindenf�le visszafogotts�got n�lk�l�z� teszt�t alkalm�val 7,4 literes �tlagot m�rt�nk. Ha azt vessz�k, hogy az aut� m�g er�sen �sszekop�s alatt futott, sz�m�thatunk enn�l jobbra is. Ezt az is al�t�masztja, hogy orsz�g�ti j�rk�l�s ut�n elegend� volt 6,2 liter g�zolajat ut�nt�lteni minden 100 kilom�ter eltelt�vel.

K�nyelmes els� �l�seken utazhatunk, az viszont zavar�, hogy a poh�rtart�kr�l megfeledkeztek

Persze a BMW 320d-nek hib�i is vannak, melyek k�z�tt apr�k �s kicsit s�lyosabbak is szerepelnek. A k�ls� forma szerint�nk kortalan, k�r lenne Chris Bangle a - mostani vezet� BMW formatervez� - kezei k�z� ereszteni. A facelift-en megt�sk�s�tott els� f�nysz�r�k sem t�l v�szesek, az �sszhat�s m�g ma is divatos.

Bel�l viszont nem ennyire egy�rtelm� a k�p. A k�z�pkonzol nem hoz l�zba t�lzott formatervez�si brav�rjaival, pedig a fabet�tek val�diak. A sz�n�ssze�ll�t�st lehet szeretni is, meg nem is. Mi nem szerett�k. De tudjuk, hogy saj�t �zl�s�nk szerint a sziv�rv�ny �sszes �rnyalat�t berendelhetj�k az aut�ba, �gy mindenki olyat k�r, amilyet csak akar.

Azt sem szerett�k, hogy a h�ts� �l�ssorban csak 175 centis magass�ggal lehetett norm�lisan elf�rni. Ez azonban csak a sz�ls� sz�kekre igaz, k�z�pen m�r ezzel a magass�ggal is baj volt. R�ad�sul a k�z�pen �l�t m�g azzal is b�ntett�k, hogy nem adtak neki fejt�maszt, se h�rompontos �vet. A pakol� rekeszekkel igazs�gosan b�ntak: nem kapott senki. El�l kicsit jobb volt a helyzet, ott a kisebb cuccoknak jutott hely, viszont oda meg poh�rtart�t nem szereltek.

Stabil fut�m�v�vel remek partner a gyors �s �lvezetes aut�z�shoz a 3-as BMW

Ami nagyon szerett�nk, az az aut� fut�m�ve �s korm�nyz�sa. Sok gy�rt� �ll�tja, hogy hossz�-hossz� k�s�rletez�s �s fejleszt�s �r�n most megtal�lta a l�tez� legjobb kompromisszumot a l�legzetel�ll�t�an sportos �s a l�gyan ring� be�ll�t�s k�z�tt. Err�l persze m�r az �vod�sok is tudj�k, hogy hazugs�g, ezt a paradoxont ugyanis f�ldi eszk�z�kkel lehetetlen megoldani. A h�rmas BMW-nek sem siker�lt, de nagyon k�zel van hozz�.

A sportos von�ssal nincs baj: a kanyarod�s, az egyenesen halad�s vagy a legegyszer�bb parkol�si m�veletek is �lvezetesek. Ehhez m�g hozz�j�n a pontos �s k�zvetlen korm�nyz�sb�l ad�d� �rz�s, �s az �lm�ny r�sz�vel nincs is semmi baj. De amint egy rosszabb �tszakaszhoz �r�nk, r� kell d�bbenn�nk, hogy a k�nyelmi oldal nem felh�tlen. A nagyobb �thib�k nyers form�ban ker�lnek tov�bb�t�sra, az �thull�mok pedig az eg�sz utasteret meglengetik.

Az eg�szet egyben n�zve, vagyis a 320d-t k�zi sebess�gv�lt�val vizsg�lva, mi k�nnyen megbocs�tottuk az aut� hib�it. A sz�k h�ts� t�r �s a pakol�rekeszek hi�nya nem megbotr�nkoztat� gyenges�g. Az er�s �s takar�kos motorhoz ide�lis a hatfokozat� v�lt�, az automat�t pedig t�r�lj�k ki �r�kre az eml�kezet�nkb�l.

Att�l tartok, hogy az aut� gyenges�geit m�r csak egy modellv�lt�s tudja orvosolni. Akkor viszont val�sz�n�leg m�r a Chris Bangle-f�le �jfajta tervez�si elv szerint rajzolj�k meg az �j h�rmast. Ami azt jelentheti, hogy a h�rmas BMW is valamif�le kicsiny�tett hetes BMW lehet, i-Drive-val �s teljesen m�s viselked�ssel. �n azt javaslom, �lvezz�k ki az E46-os h�rmas BMW-t, am�g lehet. Ez m�g k�t �v.

d=DIZEL (A KEZD�KNEK!!!)

M�szaki adatok - BMW 320d L�kett�rfogat (ccm) 1995 Furat x l�ket (mm) 84,0x90,0 Hengerek / szelepek sz�ma S4/16 Max. teljes�tm�ny (kW[LE]/ford) 110(150)/4000 Max. nyomat�k (Nm/ford) 330/2000 Gyorsul�s (s, 0-100 km/h) 8,8 V�gsebess�g (km/h) 221 Fogyaszt�s (l/100 km) v�ros 7,9 Fogyaszt�s (l/100 km) lakott ter�leten k�v�l 4,5 Fogyaszt�s (l/100 km) vegyes 5,5 CO2 kibocs�t�s (g/km) 153 Gumim�ret 205/55 R16 Hossz�s�g/sz�less�g/magass�g (mm) 4471/1739/1415 Tengelyt�v (mm) 2725 Csomagt�r (liter) 440 Menetk�sz t�meg / terhelhet�s�g (kg) 1490/500 �zemanyagtank kapacit�s (liter) 63 Lista�r (forint) 8.666.000