BMW Z8 MENETPR�BA - KEREKENK�NT 100 L�ER�VEL Eln�z�st k�rek, hogy m�g mindig remeg a kezem �s kiss� zil�lt vagyok, de az im�nt sz�lltam csak ki egy 400 l�er�s BMW Z8-as vol�nja m�g�l. A 4,7 m�sodperces 100-ra gyorsul�s �s a 250 km/�r�s v�gsebess�g megteszi hat�s�t. Mindkett� megvolt!

A kanyarg�s utat nagyon szereti a Z8-as, de �thib�ra lehet�leg ne fussunk "Ha m�r roadster, menj�nk nyitott tet�vel! Mit nekem szemerk�l� es�, baseball sapka hi�ny vagy szikr�z� naps�t�s! Egy v�rbeli roadstert m�gsem lehet tesztelni felcsukott tet�vel." - harsogtak a racionalit�st nem t�r� gondolatok a fejemben, mik�zben az M1-es aut�p�lya egyik parkol�j�ban �ppen a BMW Z8-as megh�d�t�s�ra k�sz�ltem. K�zben az ellent�bor is belekezdett saj�t sz�zat�ba agyam m�sik f�ltek�j�ben: "Nem gondolod, hogy 200 f�l�tt m�r a te dr�tsz�r� hajadat is megcib�lja a sz�l, vagy, hogy az es� nem tesz j�t a gy�ny�r� v�r�s b�rk�rpitoz�snak?!" Kompromisszumos megold�st sz�letett, gondoltam, adok egy k�v�r g�zt, elmegyek a k�vetkez� parkol�ig �s legfeljebb majd ott felcsukom a tet�t �jra. �jra, mivel a tet� �ppen z�rt �llapotban leledzett, �s mik�zben a fenti gondolatsor korz�zott agyam k�t fele k�zt, folyamatosan a tet� kinyit�s�val bajl�dtam, hars�ny mosolyt er�ltetve arcomra, nehogy valaki �szrevegye, hogy el�sz�r �l�k ilyen aut�ban. A tet� els� kinyit�sa annyira hosszadalmas volt, hogy maradt id�m kiss� belegondolni abba, mi v�r most r�m. Teh�t ez egy 400 l�er�s aut�, mely a h�ts� kerekein kereszt�l pr�b�l fog�st tal�lni az aszfalton, r�ad�sul az es� az im�nt tette le maradand� nyomait az el�ttem tornyosul� aut�p�lya szakaszra. Az aut� �ra k�zel 50 milli� forint, rossz belegondolni, hogy m�g a 10 sz�zal�kos �nr�szt is �vekig fizetn�m baj eset�n. Sebaj, majd a maximum teljes�tm�nyb�l hagyok valamennyit az ut�nam k�vetkez�knek, �n meg mondjuk, megel�gszem a fel�vel. Agyam folyton harsog� m�sik f�ltek�je ekkor m�r nem b�rt mag�val, �s ism�t k�zbekotyogott: "Van benne DSC, van benne DSC!" Az utast�rben is a modern �s a retro st�lus keveredik. A k�z�pre �p�tett m�szerfal megszok�st ig�nyel, a kev�s kezel�szerv j�l kezelhet�, a motor gombnyom�sra indul El�g, indulunk! Sosem hagytam m�g el ilyen gyorsan parkol�t. A vezet�si �lm�nyre vonatkoz� ostoba k�zhelyekkel le�rhatatlan a BMW Z8-as �ltal ny�jtott �r�m. �l�sbe tapaszt�s val�sz�n�leg �rezhet�, de az eg�sz olyan gyorsan t�rt�nt, hogy �szre sem vettem. Mivel kicsi volt a forgalom az �ton, hamar el�rtem a Z8-n�l csak "f�lb�v�s" 100-at �s kicsivel k�s�bb m�r a 200-at is. A sz�l m�g ekkor sem t�rt be er�teljesen a k�tszem�lyes utast�rbe, pedig �n tov�bb gyors�tottam. Eg�szen 230-ig. Ekkor m�r egy miniciklon tombolt a kabinban, �gy jobbnak l�ttam f�lre�llni �s felcsukni a tet�t. �j start, felcsukott tet�vel! A le�ll�s�von egy�bk�nt volt id�m gyakorolni a tet� nyit�s�t �s csuk�s�t. A nyit�s teljesen elektromos �s gyors, a z�r�s v�g�n kicsit k�zzel r� kell seg�teni, de ez sem probl�m�s. A BMW Z8 felcsukott tet�vel is meglep�en vil�gos, a ponyvatet� nem bunkerk�nt csuk�dik az utasokra. Teh�t akkor �jra indul�s. 1, padl�, leszab�lyoz�s! 2, padl�, leszab�lyoz�s! 3, padl�, szita! Hopp�! Ijeszt�, amikor a 400 l�er� megzabol�z�sa m�r nem a vezet�n, hanem az elektronik�n m�lik. Most ism�t kicsit �vatosabbra veszem a figur�t, mik�zben az agyamban harsog�, egym�snak �lland�an ellentmond� hangokat rendre teremtem. A 400 l�er�s V8-as motor minden helyzetben �s minden fokozatban gondolkod�s n�lk�l l�d�tja el�re az aut�t Visszaveszek a g�zb�l �s csak finom adagolom, mik�zben az �ll�nak t�n� kamionok folyamatosan nem vesznek komolyan �s csigalass�s�ggal j�nnek ki el�m. Ezen azonban nem h�zom fel magam, sz�pen megv�rom, m�g visszamennek, nem villogok, nem dud�lok, nem any�zok, ezek ehhez az aut�hoz nem illenek. Ilyenkor legal�bb bebizonyosodik, hogy a Z8-as nem csak 0-r�l 100-ra gyorsul j�l, hanem a 100-r�l v�gtelenig tart� gyorsul�sban is remekel. T�k mindegy, �ppen h�nyadikban felejtettem a v�lt�t, legyen h�rom, n�gy vagy ak�r �t, az aut� megy, mint a startol� �rhaj�, b�r olyanban m�g nem �ltem, de ilyennek k�pzelem. Mik�zben kiss� lecsillapodom, van id�m k�r�ln�zni az aut�ban. A korm�ny �rdekes retro st�lus�, h�romk�ll�s, k�ll�nk�nt sok k�ll�vel. �rdekes, ezt eddig �szre sem vettem. A cockpit kialak�t�s�ra a retro �s a modern st�lus �tv�z�se jellemz�, ugyan�gy, ahogy a k�ls� formatervn�l. A k�z�pre helyezett sebess�gm�r� p�r �vvel ezel�tt nagy divatnak sz�m�tott minden gy�rt�n�l, de �n szem�ly szerint jobban �rzem magam, ha a szok�sos helyen hagyj�k. A Z8-ba �p�tett hifi j�l kezelhet�, nem olyan j�l, mint a hetes BMW-ben, de az�rt el�g k�nnyen, �s hangereje r�ad�sul m�g 200 felett is torz�t�s n�lk�l harsogja t�l a menetszelet. Miut�n a hossz� aut�p�ly�nak v�ge, j�het egy kis forgol�d�s. A Z8-as korm�nya is v�gtelen�l k�zvetlen, nagyon j� �rz�s markolni �s j� vele ir�ny�tani az aut�t. A v�lt� kezel�se majdnem olyan �lvezetes, mint mag�t az aut�t vezetni, a f�k pedig iszonyatosan lass�tja az aut�t �s adagol�sa is j�l �rtelmezett. Durv�bb kanyarv�telre, f�leg kikapcsolt menetstabiliz�l� elektronik�val, nem ker�lt sor. De val�sz�n�s�thet�, hogy a kerekenk�nt 100 l�er� mindenre el�g, m�g tal�n az egy helyben fejjel lefel� p�rg�sre is, nemhogy a kanyar oldalaz� v�tel�re. A kanyarg�s �tszakaszt elhagyva m�r az utols� 500 m�ter k�vetkezett, ahol megtapasztaltam a Z8-as els� felfedezhet�, de megbocs�that� hib�j�t. Rug�z�st elfelejtettek �p�teni az aut�ba, �gy m�g a felfest�s is meg�rezhet� az �ton, nemhogy az �thib�k. De �gy legal�bb minden sebess�ggel stabil a kanyarban. Valamit, valami�rt!